Продюсеры: Валерий Федорович, Евгений Никишов, Aлeкcaндp Литвинoв, Ивaн Гoлoмoвзюк
Режиссер-постановщик: Павел Костомаров
Оператор-постановщик: Глеб Филатов
Художник-постановщик: Мария Пасичник-Ракша
Сценаристы: Павел Костомаров, Александр Бородянский, по повести Ильи Бояшова

Декорации самолёта для киносъёмок выполнены мастерской «Сценические решения»:
Куратор проекта, технолог: Михаил Абрамов
Бригадир: Дмитрий Лебедев
Конструкторы: Павел Хмелевской, Андрей Савицкий
Резка: Вячеслав Нагорнов, Юрий Лосев, Единый Центр Резки
Интерьер: Сергей Денисов
Двигатели и проектирование привода: Максим Герасименко, Роман Пехотин 
Слесарный цех: Максим Кузнецов, Павел Никитин, Сергей Маркевич, Андрей Дмитриев
Столярный цех: Илья Гайворонский, Алексей Миронов, Данила Ломовцев, Юрий Плутахин, Василий Маску, Денис Аксёнов
Художники декораторы: Иван Шишулин, Юрий Боровских, Сергей Дормидонтов, Илья Баталов
3D-печать: Никита Нестеров
Монтировочный цех: Сергей Согрин
Мастерская ТриДекор: Максим Ищук, Галинуа Приклонская
Мастерская стеклопластика: Леонид и Сергей Наймушины

11 сентября 2021 года в живописном селе Акташ на Алтае начались съёмки масштабной военной драмы. Проект «Бансу» кинокомпании 1-2-3 Production от продюсеров Валерия Федоровича и Евгения Никишова основан на реальной истории, произошедшей в 1943 году на Аляске. По сюжету одноименной книги Ильи Бояшова советский экипаж по ленд-лизу перегоняет 20-метровый бомбардировщик и, приземлившись для дозаправки, обнаруживает исчезновение штурмана, в стропах парашюта которого спрятаны секретные разведданные. На поиски пропавшего, играя на опережение друг друга, отправляются две поисковые группы – советская и американская.

Источник

В фильме показываются события Великой Отечественной войны и полеты советских лётчиков на американских ленд-лизовских самолётах. Для киносъемок в Кош-Агач привезли военную технику и полноразмерные макеты самолетов, в том числе американский бомбардировщик Douglas A-20 Boston Havoc (известный в СССР как «Бостон»), который по сюжету совершает вынужденную посадку.

Эта история о том, как за два месяца мы с нуля построили самолёт для киносъёмок.

Проект создания второго самолёта, на этот раз американца Douglas A-20 Boston Havoc времён второй мировой войны, пришел к нам по рекомендации съемочной группы фильма «Девятаев» киностудии Bazelevs и, в частности, художника-постановщика Эльдара Кархалёва, с которым мы построили наш первый самолет Heinkel He 111 H-22.

Съемочная группа, располагавшаяся в Москве, с осторожностью рассматривала перспективу производства самолета в другом городе (в Петербурге), но положительные отзывы, в том числе Эльдара, перевесили и определили нашу мастерскую, как исполнителя проекта. 

Сроки были, как обычно, очень сжатые — порядка двух месяцев, активная стадия производства заняла всего месяц. Мы с самого начала рассматривали технологии, которые помогут нам ускорить производственный процесс, и в целом всё, что запланировали, нам удалось осуществить.

Если в проекте с Хейнкелем мы сразу рассматривали экстерьерную и интерьерную часть, как две отдельные декорации, то в этот раз по ТЗ нас просили их совместить. В итоге кабина была встроена в основную декорацию и потом создала определенные сложности на съёмках на открытой территории во время падения самолёта и пожара. Возможно, если бы было принято решение построить кабину отдельно или сделать ее максимально съёмной, то было бы всем удобно. Но, как говорится, что есть, то есть. 

Мы пошли по сложному пути — интерьерная кабина лётного экипажа была интегрирована в передвигающийся экстерьерный самолет. Это наложило ограничения по размещению усилений, чтобы оставить место для съёмочного процесса изнутри самолета. Было непросто. Нам пришлось усиливать центроплан после первой сборки, но в целом всё удалось и все остались довольны. 

Самолет в разборном виде доехал на двух фурах из Петербурга до границы с Монголией на место киносъёмок, собрался там на месте, поснимался, сгорел и вернулся к нам обратно на починку для дальнейшего досъёма.

На старте проекта мы детально изучили все поверхности самолета и приняли решение по технологиям, которые помогут ускорить производственный процесс.

Сразу стоит сказать, что у нас не было параметрической модели Douglas A-20 Boston Havoc. Для этого мы купили у студии-разработчика компьютерных игр 3D-модель самолета. Художника степень условности этой модели устроила, и мы использовали ее как некую отправную точку.

У нас не было времени на полноценную проработку трубок каркаса самолета, поэтому собирали его по особой ускоренной технологии. Разделили элементы на те, что возможно обшить металлическими листами (порядка 70%) и отдельно те части, где есть искривление поверхности в двух плоскостях. Где-то нам удалось обойтись зашивкой, в других случаях использовали пенопласт с покрытием стеклопластика у нашего партнера Леонида Наймушина или изготавливали модели с последующей формовкой нескольких элементов. Так по методу формовки мы сделали мотогондолу и винты двигателя.

Остальные же части под зашивку мы придумали вместе с Юрием Лосевым нарезать по 3D-модели на сечения и производить по ним сборку всех деталей в габаритный объём. Каждое сечение вырезали на ЧПУ из OSB. Затем этот OSB использовали в качестве шаблона, чтобы наши слесаря во главе с Павлом Никитиным собрали габаритные элементы каркаса самолета под обшивку и сварили металл. Форма его получилась довольно сложной с загибами.

Дальше эти габаритные элементы насадили на фермы и усиления, которые нужны были, чтобы это всё держалось. Такая технология облегчила и ускорила производство за счет того, что мы не проектировали деталь целиком, а таким шаблонным способом пошли напрямую к производству без рабочих чертежей и тем самым уложились в сроки. Не без рисков, конечно же.

Совсем без чертежей, естественно, не обошлось. В так называемой габаритной оболочке были спроектированные части, а именно стойки шасси — по чертежам конструктора Павла Хмелевского и центроплан — Андрея Савицкого.

Приборную панель кабины пилотов мы нашли в деревне под Иркутском и купили через Авито. Сейчас на просторах нашей необъятной страны продается очень много всего. Занимаясь интерьером самолета, мы стремились использовать элементы на подборе. 

В кино такой путь часто используется, когда необходимый элемент заменяется похожим, а художник не требует музейной точности и аутентичности. Например, блок с разными тумблерами заменяется неким трансформатором, по внешнему виду напоминающем его. При этом в нем есть много отштампованных заводских деталей — глаз цепляется и воспринимает его как достоверный. Этот путь в нашем случае был уместен и хорошо сработал — все элементы в кабине самолета в итоге очень органично смотрелись, а нам это сэкономило время. 

Чтобы уложиться в сжатые сроки нам удалось очень хорошо реализовать идеи по обшивке самолета. Сергей Денисов придумал прокатывать клёпки на небольшом станке с колёсиком, имитирующем клепание. Это тоже существенно ускорило процесс обшивки. Ребята из столярного цеха во главе с Ильей Гайворонским — большие молодцы, довели до совершенства работу с металлическими листами и уже на середине работы клепали их как кровельщики запредельного уровня мастерства.